日本で発売された９台の“S”から決める…最高のＳはドレだ? スバル「全集中」大特集 - ベストカーWeb
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2000年デビューのＳ201から2017年のＳ208まで。最強ではなく最高をテーマに、No.1を決める。
文/永田恵一
１位はＳシリ
１位はＳシリーズのメインとなるＷＲＸ系において、現状での最後となり、「最新が最良」との基準でニュル24時間レースのフィードバックもフルに盛り込まれたＳ２０８とする。幸運なオーナーにとっては一生モノに違いない。
２位のＳ２０２はベースがＧＢＤ型のスペックＣというだけで充分スパルタンなのに加え、３２０psへのパワーアップや軽量化にも注力した刺激を決め手に選出。３位のＳ４０２は一見普通の４代目レガシィに見えるが、上品に拡幅されたフェンダーを纏い、２・５Lターボを搭載するなど、レガシィを「究極のグランドツーリングカー」に仕上げた点を評価した。
４位のＳ２０４はアクセルを深く踏むとグループＮのラリーカーを彷彿とさせる快音を奏でる点が印象に残る。６位のＳ４０１は３代目レガシィＢ４ターボをパワーアップし、さらにフロントＬＳＤ付の６速ＭＴとしてブレーキもブレンボにするなど、「大人のスポーツセダン」というコンセプトが画期的だった。
１位 S208（2017年）
エンジン出力＝329psは、S207に対しわずか1psのアップだが、クラッチのバランス取りなど改良を重ねたSシリーズの集大成と言えるモデル。
２位 Ｓ202（2002年）
エンジンは専用ECUやチタンマフラーにより320ps。車重も1330kgと軽いため、パワーウェイトレシオではいまだSシリーズ最強!
3位 Ｓ402（2008年）
2.5Lターボはフラットな特性のため、体感以上にスピードが出ているというタイプで、全体的にシットリとした仕上がりだった。
4位 S204（2005年）
S203の進化版で、ベース車が鷹の目のGDBとなり、ヤマハと共同開発したパフォーマンスダンパーを装着。
5位 S207（2015年）
VAB型WRX STIとしては初のSシリーズで、フロントには可変減衰力サスである「ダンプマチックII」を採用。
6位 S401（2002年）
3代目レガシィベース。フロントクロスメンバー取り付け部や各部ブッシュ、マウントの剛性アップなども施されていた。出力は293ps/35.0kg mまで引き上げられ、手作業でのバランス取りも行われた。
７位 S206（2011年）
ニュル24時間参戦車のロードカー的存在で、NBRチャレンジパッケージはS206から設定されるようになった。
８位 S203（2004年）
タイヤは専用のピレリPゼロを履くなど公道向けの性格だが出力は320ps。フロントシートはレカロのカーボン製
９位 S201（2000年）
CG8型WRX STiの最終限定車でもあり、300psへのパワーアップなどに加え、エクステリアも戦闘的だった。
■205は「R」なんですよ R205（2010年）
ランキングを見てもらえればわかるが、S203、S204と来て次にくるはずの「S205」がない。それもそのはず、205のアタマに付くアルファベットは「S」ではなく「R」なのだ。RはRoadを意味し、最良のロードゴーイングを目指して開発された。エンジン発生出力は320ps/44.0kg m。
「日本で発売された９台の“S”から決める…最高のＳはドレだ? スバル『全集中』大特集」は11月26日発売『ベストカー』（12月26日号）の掲載記事です。
12月26日号では、ほかにも気になる記事が盛りだくさん。スクープ「ランクルプラドの新情報判明!」をはじめ、スバルを語りつくした「SUBARU『全集中』大特集」や、クルマ界のマニアックな疑問に答える「クルマ界『なぜナゼ』解体新書」、比較的価格の安い中古車に的を絞った「３年落ち/200万円以下オススメ中古車〜コロナ禍で見直されたマイカーを中古で買う〜」、ベンツの魅力を解き明かす「令和マン（現役開発ドライバー）が解説 『ベンツはなぜ凄いのか!?』」、人気連載「テリー伊藤のお笑い自動車研究所」など幅広い世代が楽しめる読み物を掲載しています。
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November 26, 2020 at 09:00AM
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